方路局来说，根本就是提高政绩和业绩的利器。
鉴于当初南京车厂自研的双层车底毛病多多眼下还在整改之中，使得地方上各个路局对东北机车厂25s双层车底的长期性能心中没谱，生怕弄回来的是个光维修不干活的大爷，因此车底刚下线哪会都是观望居多。
不过在286视察北平车站参观了25s车底之后，地方路局对25s车底的关注程度大幅上升，作为改革前沿、开全国风气之先的广州路局更是主动向盛局提出添乘，把自家的乘务人员借调给盛局进京的t1112次。以便第一时间掌握25s车底的实际状况。
等到25s车底3o万公里的定型测试跑完，第一列投入使用的25s编组在北平的铁道研究院拆解检验交上一份异常优秀的答卷之后，所有路局都清晰意识到了25s双层车底的巨大经济价值和社会影响，东北机车厂一夕之间红遍了整个铁路系统。
在铁路部地位特殊的北平路局，打着明年北平即将举行亚运会的幌子，硬从盛局挖走十余编组的25s现役车底，不过别的路局不比京局地位特殊。可以打着中央的旗号和共和国的脸面以势压人，想早点用上25s编组只有找刘长河或是东北机车厂这两条门路。
位于吴淞的沪局更是派出副局长带队北上，直接找到了梁江平头上，老梁同志虽说政治智商不高，但也知道25s车底的供应问题根本是个烫手的山芋，索性一推六二五。把所有来人来电都打去了盛京。
这种纵横捭阖的机会刘长河那会放弃，顶着重点支援特区建设的名头，推脱着沪局的购车意向，刘长河硬从东北机车厂十分紧张的产能中挤出了一列25s编组送到了广深城际线上，给自己未来升任铁道部长最直接的竞争对手目前沪局的大局长张金钟不大不小的添了一回堵。
梁远身在国外。哪知道这里边的戏码如此曲折，听着梁海平说完广深线上25s编组的种种轶事梁远哈哈大笑着说道：“好事要来了。估计今年夏天妈妈和我都会升职的，局长夫人和局长公子听起来可比段长什么的拉风多了。”
官场的小道消息向来不是空穴来风，参考着老梁同志的行为，梁远倒是有九成的把握肯定，自家老子会在夏季接任安东铁路分局局长的职务。
梁海平看着梁远一副乐不可支的比模样不觉莞尔，自己这个侄子若是真的论起影响力，应该比自己老子大上许多倍，真不知道一个分局局长公子有什么可得意的地方。
几人登车后没过多久，广州至深圳的z21次直达列车缓缓驶离了广州站。
别说八十年代了，就算是进入新世纪在共和国高铁大规模服役之前，双层客车在共和国民众眼中都是高端大气上档次的象征，
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